重塑

新能源汽车的崛起，不仅改变了汽车的动力来源，更深刻重塑了人们对“出行服务”的理解与期待。

与传统燃油车时代“购车即终结”的销售逻辑不同，新能源汽车因其高度集成的电子电气架构和与生俱来的数字化基因，天然地与“服务”二字紧密相连。这种服务不再局限于定期的保养与故障维修，而是延伸至车辆全生命周期的每一个触点，从驾驶体验的优化到能源补给的管理，再到人车交互的深度个性化，形成了一张无形却无处不在的智能之网。

通过遍布车身的传感器、摄像头与雷达，智能系统能够不间断地采集车辆各部件的工作状态、行驶路况以及驾驶者的行为习惯，这些海量数据被实时上传至云端，经过复杂算法的分析与处理，再以极具价值的形式回馈给用户。

远程升级技术打破了物理空间对功能迭代的束缚，整车厂商通过空中传输技术，可以实现对车辆绝大多数电控单元的远程固件与软件更新。无论是优化自动驾驶辅助系统的算法，提升其应对复杂路况的平顺性，还是改善能量回收逻辑以增加续航里程，甚至是增加全新的车内娱乐应用或调整空调界面的人机交互逻辑，用户只需在收到推送通知后，于闲暇时确认安装，车辆便能在非行驶状态下完成一次“进化”。

座舱内的智能服务则转向了对用户体验的深度挖掘与个性化定制。基于面部识别或账户云端同步，车辆能够瞬间识别出不同驾驶者，并自动加载其专属的座舱设定。这绝不仅仅是座椅位置与后视镜角度的记忆，而是涵盖了从仪表盘显示风格、氛围灯颜色、香氛类型，到媒体流账号的播放列表、常用的导航收藏地址，乃至空调出风口的扫风模式。

趋势

智能驾驶与智能座舱是智能汽车的最典型特征，但早期在一台汽车上它们却是彼此独立。在传统的架构里，智能驾驶域和智能座舱域是互相独立的。两个不同的架构对应的是不同的芯片、不同的集成方案、两套内存配置和两套散热、线束布局，这不仅牺牲了大量的车内空间，还需要两个团队进行两个产品的更新，不管是资金还是人力都需要极大投入。

智能驾驶与智能座舱最早的融合尝试在2022年开始，舱泊一体、行泊一体可以被看成是早期的技术探索。到2024年，“舱驾一体”作为‌将智能座舱与辅助驾驶系统完整集成于单一芯片或中央计算平台‌的架构才被系统性提出。这一架构最早落地于2025年10月上市的极狐阿尔法T5。今年上市的零跑D19和极氪8X，分别基于高通8797和英伟达Thor芯片搭建了舱驾融合平台。

行业对舱驾一体仍然是两种态度，支持的一方看好舱驾一体方案在降低计算时延和成本上的作用，也认为这是智能座舱和智能驾驶体验统一的最优手段；反对的一方则认为高集成度则意味着更复杂的工程化和更不可控的体验效果。

2025年，没有一家中国汽车公司的单车净利润能超过1万元，最高的是赛力斯的9936元，不足2000元的有5家，其中上汽、零跑和长安的分别为1647元、1810元和960元。如果剔除海外的高数值，比亚迪和奇瑞在国内市场的单车净利润也只有千元左右。因此，降本增效是车企选择舱驾一体方案的核心诱惑力。

结语

从硬件定义到软件定义、从产品交付到持续服务、从被动响应到主动关怀，新能源汽车的智能服务将一辆汽车的潜力无限延伸，使其成为一个能够伴随用户共同成长、持续进化的智能终端。

（文/蓝风铃）

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